作为西藏的第二大地区，日喀则边境线长1753公里，现有国家一类陆路通商口岸2个、二类口岸1个、边境互市贸易点21个，历来是与尼泊尔、印度等南亚各国友好往来的重要门户。
“拉日铁路建成并投入运营后，将会对日喀则整个地区的道路客运、货物运输市场产生较大的影响。”日喀则运管处办公室雒主任告诉记者。据了解，今年前九个月，日喀则地区客运量达到86.5万人次，客运周转量达到13440.6万人公里；货运周转量达到11971.99万吨公里，货运量达到69.97万吨。其中从甘肃、陕西、四川、青海等地运进日喀则的货物达到了17.5万吨，从日喀则出藏的货物达到了4.36万吨。而2009年，日喀则地区全年客运量为80.73万人次，货运量为92万吨。
“以这样的发展速度，加上路况的改善、县级客运站设施的逐步完善，待拉日铁路通车后，日喀则地区的客运和货运周转量至少也要翻一番。”雒主任告诉记者。为了应对逐渐增加的物流量，日喀则地区将投资1200万元建设日喀则地区中心客运站，另外还将在火车站建设1个客运站，在各列车停靠点建设配套的客运站。日喀则18个县市除了吉隆、聂拉木的客运站还在建设中外，其他县市都已建好客运站。
日喀则运管处处长方文华介绍，目前，甘肃的苹果通过樟木口岸出口到尼泊尔，内地其他的一些小商品通过樟木口岸销往印度、尼泊尔、不丹等地。另外，西藏产的羊毛、饮料（矿泉水）、矿产品都是出口的热门产品，而日喀则承担着货物中转的重要角色。采访时，记者遇到一位来日喀则运管处办事的男子，他对记者说:“你应该去樟木口岸看看，那里每天都有七八十辆大货车运送货物过来，要是火车通了，肯定更多。”但日喀则运管处的一位工作人员反驳道:“要是火车通了，吉隆口岸的货车会更多，因为那儿离尼泊尔更近。”